重庆索道工作原理 索道工作原理是怎么样的

　　索道的工作原理是索道和索道设备的钢索绕过索道两端（上下车站）的驱动轮和迂回轮。两站之间的钢索由索道线路中间的几个支架支撑空中。随着地形的变化，安装在支架顶部的托索轮或压索轮组支撑或压下钢索。载有乘客的运载工具通过抱索器挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，驱动运载工具沿线运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用于保证各种运行状态下钢索张力近似恒定。

　　根据钢索的使用情况，客运索道可分为单线索道（承载和牵引功能为运载索）、双线索道（承载索和牵引索分开）分开）、多线索道（多载体索道或牵引索道）。根据运行方式，可分为往复索道和循环索道。循环索道可分为连续循环、间歇循环（停止运行）和脉动循环（运行速度可变）。目前，我国客运索道的主要类型是多线往复和单线循环。往复索道是一种早期的索道类型，常见的有双线、三线或四线。它的钢索不是循环运行，而是驱动公共汽车在两站之间往复运动。这种索道很简单，可以跨越大跨度，支架很少，甚至没有支架。因此，在各种难以跨越的河流、河流和复杂的地形条件下，它仍然是索道选择方案。单线循环索道只使用一根钢索（载体索道和牵引索道作为载体索道），索系简单，是我国索道的类型。根据所用的抱索方式，可分为固定抱索器式和脱挂抱索器式。其中，固定抱索器的单线循环吊椅索道数量较大，占索道总数的2/3。

　　重庆长江索道全长1166米，位于渝中区和南岸区之间，横跨长江。长江索道修建于1982年，是中国第一条跨江客运索道。随着时代更迭，长江索道从原来的交通工具逐步转变成了旅游景点，目前长江索道已经成为全国4A级旅游景点。

　　长江索道链接南岸区和渝中区，由于跨江索道的稀缺性和重庆长江两岸的美景，越来越多的吸引外地游客前往体验。长江索道车厢大概能载20个人左右，索道车厢四周均为透明玻璃，可供游客清晰的欣赏到山城之美，特别是一到晚上重庆华灯璀璨，在长江索道上更能体验到不输上海、香港的惊艳夜色。